入夏以来城市“暴骑团”增多，占用机动车道闯红灯行为引发关注。开通自行车专用道路、举办自行车竞速赛事，骑行运动需要被满足。城市骑行运动，如何堵？怎样疏？

易剑东：其实某种意义上说，公共政策其实就是一种不同群体利益的博弈，某种意义上说也是骑行新兴群体的需求和公共交通安全的博弈。

我在北欧的很多城市都看到，他们的自行车的道甚至不比机动车窄，很多过街天桥不是一般的台阶，可以推着自行车上去。因为骑车的人足够多，就形成了影响公共政策的重要群体，导致公共服务体系为他们腾出足够的空间。

作为新兴运动，我们国家现在自行车公园也很多，专门的骑行道也很多，包括成都绿道这样大规模的自行车骑行空间。所以要给新兴群众足够的关照，甚至可以导入一些商业化运营手段，比如修建一些自行车骑行公园或举办一些商业性的自行车比赛，让这样一些骑行爱好者得到更多的、具体的、全方位的照顾。如果群体足够大或者它的市场、它的消费充分调动起来，可能有些商业机构联合政府有关部门就可以实现更大范围的自行车公共服务。大量的公园当中出现骑行道，以及相对封闭安全的特殊运营的自行车道都会变得可能。

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